王梦恕:拥堵根本在规划

来源:二局科学道德办公室   发表时间:2014-02-20

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来源:中国科学报 记者:胡珉琦 时间:2014-02-14

 

    “交通系统的意义,不在于满足更多小汽车的需要,使驾车者出行距离更远,能去的地方更多,出行速度更快,而在于将人与物带至他们最该去的地方,在有限的地段内集中尽可能多数量与多类型的人与物,从而增大选择的可能,减少不必要的出行。一言以蔽之,成功的交通系统使不必要的交通量达到最小。”

 

    2014年北京市第十四届人民代表大会第二次会议,各代表团分组审议政府工作报告时,针对整治交通拥堵这个“城市病”,提到北京拟建“空中小火车”,一时间成为了媒体热议的话题。

 

    事实上,近年来,国内特大城市试图缓解快速机动化带来的压力,在技术和道路供给方面并不吝啬,地铁、轻轨、快速公交,甚至磁悬浮系统,牵动了政府的巨额投资,打造城市立体交通,成为诸多地区高喊的口号。然而,这样的努力究竟能否一劳永逸,还是只能提供短期拥挤缓解的策略?

 

    拥堵根本在规划

 

    俗称的“空中小火车”指的是单轨铁路,它分为跨座式单轨和悬挂式单轨。据中国工程院院士王梦恕介绍,单轨铁路的路轨一般以混凝土制造,列车最长为4节车厢,每小时单向运力最高2万人次左右。相较于其他轨道交通,单轨铁路占地小,建造成本低,爬坡能力强,悬挂式单轨尤为轻巧,而且噪音小。

 

    他说,跨座式单轨一般用于郊区与中心城区的连接线,而悬挂式单轨则用于大型购物、娱乐场所或者大型机场等的接驳与分流,或者作为城市、景区内观光游览的交通线。

 

    重庆的轻轨2号线是我国首次引进的第一条跨座式单轨交通线路,于2005年开通运营。但王梦恕表示,在工程和造价方面,国内城市尝试跨座式单轨一直存在争议。他更看好成本造价更低、建设更灵活、也更环保的悬挂式单轨。

 

    “不过,单轨铁路只能作为公共交通的辅助措施,在那些客流不够多、没有经济条件的城市,可以上单轨铁路。但在大城市,必须以地铁为主,地面可以使用有轨电车,再配以常规公交,局部可以安排空中轨道。”他更是提出,在综合交通的理念中,铁路进城应该走地下,与地铁接轨,他举例,在日本东京,有17条铁路延伸到地下。

 

    事实上,大城市在技术和道路供给方面一直在进行巨额投资,类似空中小火车这种制式的公共交通,只能算是“小修小补”“小打小闹”。

 

    尽管中国的大城市已经意识到公共交通的重要性,开始遵循公交优先的原则,尤其是大力发展大运量的轨道交通,但是,公共交通的切入时机非常重要。

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