第一“坎”：以燃油车的指标要求纯电动车

    杨裕生指出，“这个观念实际上代表燃油车公司的利益。”去年，全国汽车销售量超过1364万辆，使国内原油对外依存度攀升到50%。目前，大城市空气污染物的50%来自汽车，消耗1亿吨油就可产生二氧化碳约3亿吨，发展包括电动汽车在内的新能源汽车刻不容缓。但现在普遍状况却是，以燃油车的指标来要求纯电动车，如要求8秒加速到百公里每小时，最高速度达到150公里等等，并美其名曰“与国际接轨”。杨裕生说：“经过考察，国际上并不是这样！”他呼吁要创造一个宽松的环境，力促我国纯电动汽车产业迅速发展。

    第二“坎”： 纯电动车要做就做中档以上

    “这个观念实际上是为了迎合人的虚荣心，站在了节能减排、服务大众的对立面。”杨裕生在北京、上海、天津等大城市做过调查，轿车平均每日出行距离在20公里以内，电动汽车一次充电能行驶80公里，就可满足城市大多数用户日常要求。现在国内的电池技术，做城市微轿最合适，出行代步、接送孩子，非常方便。但是有两个原因阻碍了电动微轿的发展：一是汽车厂商把追求高利润放在首位，一辆电动微轿两三万元，卖一辆利润最多两三千元，明显没有中高档汽车有赚头；二是大众观念里车的档次代表身份，“坐奔驰、宝马，是有钱有地位，开微型车根本看不上眼。”但实际上，目前制造中高档电动汽车的成本高昂。国内一品牌向市场推出了一款中档电动汽车，价格比同配置的燃油车贵一倍，推出后根本卖不动，有价无市。针对我省及山东、浙江等地厂商在发展三四座的电动微型车，杨裕生认为，政府应该大力支持，或给予节油量奖补。

    第三“坎”： 充电要像加油那样快

    “这种观念极不科学。”杨裕生详细介绍了大众普遍不了解的快充电弊端：“快充大大缩短电池寿命，其实我们应该改变观念，选择夜间充电。”杨裕生说，夜间充电实际上是用电网的“谷电”。目前，我国电网发电8亿千瓦，夜间“积压”近一半。如果用 1 亿千瓦充电，就可供给2500万辆纯电动轿车和170万辆纯电动客车。而且，电动汽车夜间充电，实际上是替电网“分散调峰”，并且用掉的是核电、风电，而不是耗能的煤电。

    “电动汽车的普及使用将是一场变革——首先要改变习惯。”杨裕生认为，节能（油）减排是国家长久利益所在，政府应带头使用纯电动汽车，以行动引导鼓励科技人员发展创新，掌握自主知识产权。（唐传虎）